Pour le Monde aéronautique, le leasing où la location des avions est un atout. Une compagnie aérienne n'a pas d'exigence pour son existence d'être propriétaire des avions. Elle existe même en location de sa flotte.Le leasing des avions, est ce qui est a la mode dans le Monde du transport aérien.
Pour cela, il existe des sociétés de leasing dont la plus connue est ILFC, qui dispose de plus de 1500 appareils de tous ordres.
Plusieurs compagnies aériennes Étrangères qui desservent l'une des villes de la RDC, ne sont pas propriétaire de leurs avions.
Le leasing des avions est beaucoup moins contraignant sur le plan opérationnel et surtout du coût d'exploitation.
Comment se fait le leasing?
La compagnie aérienne et la société de leasing s'entendent sur un certain nombre de clause, dont le coût d'exploitation horaire, les lignes à desservir, les nombres d'heures de vols par Mois, etc.
En conclusion, la compagnie aérienne va devoir payer en avance les nombres d'heures de vols sur une période déterminée, selon le contrat, 6 Mois, 1,2,3 ou 5 ans renouvelables ou pas.
L'avantage du modèle économique
Selon le besoin du Marché, a titre illustratif, la compagnie aérienne peut adapter son offre a la demande. En haute saison, avoir à aligner un avion de 200 places ( Airbus 321) et en basse saison à aligner un avion de 50 places ( Embraer 145).
Pendant que l'un est utilisé, l'autre avion est rendu à la société de leasing, zéro frais d'immobilisation au Tarmac partant du principe qu'un avion au sol coûte plus cher qu'un avion en l'air.
Cette flexibilité du modèle économique permet de ne pas voler à perte ( exemple: faire un vol de 43 passagers pour un avion ayant une capacité de 200 Places) pour une compagnie aérienne au vol régulier et de garder ses fréquences.
Ceci étant, la compagnie aérienne garde sa santé financière.
La compagnie aérienne n'aura pas a être limitée sur un choix de type avion, car elle a énormément des options allant jusqu'en version Cargo.
La compagnie aérienne qui recourt au leasing des avions auprès d'une société, a essentiellement des charges d'exploitation et non d'investissement.
Ce modèle économique mobilise un capital plutôt faible, du fait que les avions appartiennent aux sociétés de leasing.
La sous-traitance peut se charger de la formation, voir de la fourniture des équipages Technique et commerciaux, de l'entretien des appareils, de l'assistance en escale, de l'avitaillement, du nettoyage des appareils, du centre de réservation, et même du site internet.
Il revient de préciser que les avions sont loués soit avec équipage dit Wet Lease, Soit sans Équipage dit Dry Lease
En RDC, ce modèle est déjà appliqué par des compagnies aériennes telles Congo airways et CAA.
Ce modèle a un lendemain du fait que le prix du billet d'avion en RDC a été revu à la baisse, et avec des conséquences telles que l'augmentation des passagers, et diminution du Chiffre d'affaires.
Cela impacte directement sur la charge de la compagnie aérienne qui doit absolument réduire son personnel, salaire et autres charges pour avoir recours aux différentes sociétés de sous-traitance.
Marvel Mutamba
-Secrétaire Général UNAC-RDC
-Expert indépendant et -Ingénieur en Aviation civile